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Puerto de Buenaventura, Colombia: Cámara de Comercio instó al Gobierno de disponer de recursos para dragado

Planteó que el bajo calado lo pone en desmedro de otros puertos del océano Pacífico.

taciones portuarias y se sentó a esperar una propuesta como en el pasado lo hizo el puerto de Cartagena, donde el Estado le entregó las contraprestaciones, entonces con esos recursos hicieron el dragado del puerto de Cartagena”, indicó la secretaria de Estado.

“Ocho meses después llegó una propuesta de uno de los actores portuarios, que solicitaba el 100%, que fue un compromiso que el Gobierno garantizó y garantiza. Pero, que adicionalmente le debíamos dar USD 60 millones para hacer la obra y para el mantenimiento durante 15 años debíamos otorgarle USD 20 millones anuales”, enfatizó.

Con ese planteamiento acudieron al Ministerio de Hacienda para ver su viabilidad. “El Comité Intergremial y el foro de la ANDI está alternativa no es viable, ya que no tenemos recursos y seguiremos estudiando la propuesta privada”, señaló.

En esa línea, la ministra Orozco dijo que “el sistema de cobro de canal es una práctica muy establecida en el mundo. Por ejemplo, Guayaquil cobra 62 centavos de dólar por tonelada, Posorja 38 centavos. Todas esas profundizaciones incluyendo Valparaíso y San Antonio se han hecho con cargo con inversión privada. Por eso se cobran tasas a las navieras grandes”.

Añadió finalmente que le exigieron a la empresa que presentó la propuesta contar con un estudio de cuánto cobran otros puertos competidores. “Lo fundamental es establecer una tasa menor, de manera que no sea un factor discriminador contra Buenaventura y ese proceso está en base de factibilidad (entre 9 a 11 meses)”.

Fuente: MundoMarítimo